Welche Energiemenge soll tatsächlich hinzukommen?
Bei angenommenen 60 kWh nutzbarer Batteriekapazität und einem Ladezustandswechsel von 20 % auf 80 % beträgt der gewünschte Zuwachs 60 × 0,60 = 36 kWh. Es werden 60 Prozentpunkte Kapazität ergänzt, nicht 80 % der gesamten Batterie. Dieses Modell setzt voraus, dass Ladezustand und nutzbare Energie ausreichend linear verknüpft werden können.
Ein Ladewirkungsgrad von beispielhaft 90 % bedeutet, dass 90 % der aufgenommenen Netzenergie als Batteriezuwachs erscheinen. Für die 36 kWh werden daher 36/0,9 = 40 kWh aus dem Netz benötigt. Ein bloßer Aufschlag von 10 % würde 39,6 kWh ergeben und die Bezugsbasis verwechseln. Der Verlustanteil bezieht sich hier ausdrücklich auf die Netzseite.
Wie entsteht daraus eine Ladezeit?
Bei konstant angenommener mittlerer netzseitiger Leistung von 10 kW dauern die 40 kWh vier Stunden. Die Formel ist Zeit = Netzenergie / mittlere Netzleistung. Würde stattdessen eine batterieseitige Leistung verwendet, müsste auch die Batteriemenge in den Zähler. Einheiten und Messstelle müssen auf beiden Seiten der Division zusammenpassen.
| Größe | Beispielwert | Rechnung |
|---|---|---|
| Batteriezuwachs | 36 kWh | 60 × (80 − 20)/100 |
| Netzenergie | 40 kWh | 36 / 0,90 |
| Ladezeit | 4 Stunden | 40 / 10 |
| Kosten bei 0,40 €/kWh | 16 Euro | 40 × 0,40 |
Die Stromkosten beziehen sich bei einem netzseitig abgerechneten Tarif auf die 40 kWh, nicht nur auf die gespeicherten 36 kWh. Eine Startgebühr oder zeitabhängige Zusatzkosten können hinzukommen. Der einfache Laderechner verwendet ausdrücklich eingegebene Kosten und bildet keinen unbekannten Tarif eines konkreten Ladeanbieters automatisch nach.
Warum reicht die Spitzenleistung nicht aus?
Eine Ladekurve kann während des Vorgangs deutlich sinken. Temperatur, Ladezustand und Fahrzeugregelung beeinflussen, wie lange eine hohe Leistung gehalten wird. Der Durchschnitt über den gewählten Bereich ist deshalb die entscheidende Zahl für eine einfache Zeitrechnung. Eine beworbene maximale DC-Leistung darf nicht unbesehen als Dauerleistung von 0 bis 100 % eingesetzt werden.
Auch auf der AC-Seite können Fahrzeug, Ladepunkt und Anschluss die tatsächlich nutzbare Leistung begrenzen. Der Rechner prüft keine Elektroinstallation oder Freigabe. Er beantwortet nur, welche Zeit aus einer bestätigten oder bewusst angenommenen durchschnittlichen Leistung und Energiemenge folgt. Reservezeit für organisatorische Vorgänge ist eine weitere Planungsannahme.
Wie prüfe ich gemessene Verluste?
Wenn 50 kWh netzseitig aufgenommen wurden und der verlässlich bestimmte Batteriezuwachs 45 kWh beträgt, sind fünf kWh beziehungsweise 10 % der Netzenergie nicht als Batteriezuwachs erfasst. Die Formel lautet (Netzenergie − Batteriezuwachs)/Netzenergie. Eine Prozentanzeige am Fahrzeug allein ist jedoch keine beliebig genaue Energiemessung; beide Werte müssen denselben Vorgang beschreiben.
Nutze den Ladezeitrechner für das Energieszenario und den Ladeverlustrechner für passende Messwerte. Die Grenzen bleiben eine echte Ladekurvensimulation, konkrete Temperaturabhängigkeiten und die Messunsicherheit. Für die Fahrreichweite braucht der Reichweitenrechner wiederum batterieseitigen Fahrverbrauch; Netzverluste gehören dort nicht nochmals hinein.
Wie prüfe ich Eingaben und Ergebnis?
Prüfe auch, auf welcher Seite ein Verbrauchswert angegeben ist. Ein Fahrzeugwert aus Batterieenergie und Strecke lässt sich nicht ohne Verlustansatz mit einer Stromrechnung am Netzanschluss vergleichen. Umgekehrt kann ein aus Ladeabrechnungen ermittelter Verbrauch Verluste bereits enthalten. Würdest du denselben Zuschlag erneut aufschlagen, entstünde eine Doppelzählung. Notiere deshalb „Batterieseite“ oder „Netzseite“ neben jedem Wert. Diese einfache Kennzeichnung verhindert oft größere Abweichungen als eine aufwendigere Zeitformel.